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福鼎新聞網訊（廖詩雄）一輛輛車輛在柏油路上匆忙而過，道路兩旁新種植的行道樹、草坪、花卉，遠處海水泛起微波，偶爾還有船只的航道上來往，對岸是正在建設的如火如荼的商住小區。行駛在福鼎市梅奧大道上，映入眼簾的處處是一道亮麗的風景線。

這是福鼎市今年首條正式建成并投入使用的景觀大道，成為40年來福鼎交通事業飛躍發展的一個縮影。福鼎是閩浙交通門戶，40年前交通狀況十分落后，1956年元旦，福分公路(今國道104線)建成通車，成為穿越縣境的第一條公路。1987年底，福鼎境內縣道僅有1條，19.8公里，屬四級公路，沙石路面；鄉村公路39條，370公里。1995年，全縣公路通車里程達626．7公里(未含村屯道路715公里)。2003年，福鼎境內有了第一條高速公路；2009年，動車開通，福鼎鐵路實現零突破，直接進入高鐵時代。

要致富先修路。如今，福鼎農村、城鄉、市外道路實現了網格化、一體化發展格局，全市交通體系不斷完善，有力助推了福鼎社會經濟的跨越發展。

城鄉交通：進城的距離越來越“短”

“這樣的路好開多了，從白琳到福鼎比走原來的路省了有十來分鐘。”鐵鍬大道即將竣工時，白琳鎮茶業協會會長林海體驗了一把新道路帶來的便捷：路況好，速度快，時間短，從白琳進城的距離在“縮短”。

按照以往的路線，從白琳進城首先需要經過一個長坡和大轉彎，途徑點頭鎮約10公里，點頭鎮到福鼎城區還要上下兩個大長坡和大轉彎，整個行程顛簸而危險。2013年9月，白琳寨隧道完工通車，使得白琳鎮通往點頭、巖前及市區的交通條件大大改善，徹底改變原先繞山而走、翻山而過的交通環境。同時點頭鎮至福鼎市區的道路也經過多次截彎取直，特別是今年3月，縣道973寶廟至馬洋段公路改道工程的順利完工，進一步縮短了福鼎至點頭、白琳、磻溪等鄉鎮的距離，改善了沿線鄉鎮的交通環境。

近年來，福鼎立足“東擴南移面海”的城市發展戰略，加大城鄉區域交通一體化建設，先后完成了硤門（南埕山）隧道、薛家山隧道、百勝山隧道、八尺門大橋的建設，實施了鐵鍬大道、濱海大道、福東大道等重點城鄉道路的建設，大大提升和完善了城鄉道路交通網絡。據統計，目前福鼎境內縣道11條382公里，均為三級公路，總里程比1987年翻了19倍，進城的速度越來越快。

同時，福鼎進一步借助城市發展，加快了一批城區道路網絡的建設，先后建成了環城北路、潮音北路、梅奧大道、鐵鏘大道、玉塘大道，以及對龍山南北路、江濱大道等道路的拓寬改造，逐步形成了一個完整從城區交通環線。此外，在崗尾大橋、江濱大橋、桐山大橋、彩虹橋、普后大橋等橋梁的建設，進一步增強了桐山溪東西兩岸城區的聯系。

市外交通：一步跨入“高鐵時代”

“動車一開通，我孩子剛好要到福州參加電子琴比賽，我就帶著孩子第一次體驗了一下動車，感覺很快就到福州了。”已有30年教齡的教師林時進說道，89年，他剛畢業不久要到福州參加學習培訓，坐中巴車走104國道，瀝青路面，少不了顛簸，行程8個多小時。印象里，40年前，福鼎人經常要帶著干糧去福州，路上連上個廁所都很不方便，十分辛苦。

據福鼎縣志記載，1949年以前，福鼎境內僅有1公里簡易公路，而陸路交通運輸則停留在徒步、肩挑、馬車的落后狀態。1956年福(州)分(水關)公路通車過境后，相繼修建省道沙(埕)呂(峽)線，以及縣、鄉(鎮)、村公路。此后，以國道、省道(沙呂線)干線，從縣城中心連結各鄉鎮村莊的路網逐步形成。而借助沙埕港的優良航道，海運交通相對發達。1995年，福鼎全縣公路通車里程達626．7公里(未含村屯道路715公里)，先后開辟省際營運線路14條，日發車輛94班次，平均日送旅客6923人次。

2003年6月28日，沈海高速公路正式通車，成為福鼎第一條貫穿境內的高速公路。至此，國家公路交通主干道的重要組成部分———同三線福建段全線通車，高速公路貫穿福建南北，也標志著我國沿海大通道建設取得重大進展。這段高速公路通車后，福州到福鼎只需要兩個半小時。

2009年9月28日，“和諧號”動車組駛出福州火車站。當日上午７時４４分，伴隨一聲汽笛長鳴，搭載１２００多名旅客的Ｄ３１０２次“和諧號”動車組穩步啟動，快速駛離福州火車站。這是國家中長期鐵路網規劃“四縱四橫”客運快速通道之一的溫福（溫州－福州）鐵路正式通車開出的首列動車組。溫福鐵路的通車標志著福鼎交通直接進入了“高鐵時代”。

隨著沈海復線雙貫嶺至柘榮段工程以及寧東線沙埕灣跨海公路通道工程，相繼進入施工建設，建成后將進一步提升了福鼎作為閩東北門戶的區位優勢。

鄉村交通：“村村通”直達美麗鄉村

福鼎店下鎮東岐村到鎮區僅有3公路，而且路途較為平躺。

“我小的時候，經常是走路去鎮上的，一走就是50多分鐘，那時候道路就是土路，很難走。”出生在東岐村的“80后”林家利說，90年代的福鼎農村很少有硬化公路，大多是機耕路，村民出行的交通工具也都是拖拉機，后來才有了柴三機。現在，有了硬化公路后，騎電動車只要10分鐘左右。

2015年7月15日，楊家溪至赤溪的楊赤旅游公路全線建成通車。這條公路串起霞浦楊家溪和福鼎九鯉溪、太姥山三景區，并有效改進沿線鄉村群眾生產生活條件，助力扶貧開發進程。而受益最大最直接的深處大山的“全國扶貧第一村”——福鼎市磻溪鎮赤溪村。該道路直接促進了赤溪村旅游經濟大發展。僅2016年，赤溪村就接待游客20多萬人次，村民從原來單純以農為業，向山地農業、農家體驗、餐館住宿、旅游產品、勞務服務等多種增收幸福嬗變。

除楊赤旅游公路外，目前通往赤溪村的公路還有太姥山通往赤溪村的蔣太路、杜龍線、白琳至赤溪旅游公路、縱一線崳山支線（赤溪—崳山）等，每天從村里到鄰近鄉鎮的公交車有十多輛，赤溪村儼然成為了一個交通小樞紐。

自2003年起，福鼎市分兩期實施村村通公路工程：2003年至2008年以建設“一村一路”（指通達行政村）公路為主；2009年至2013年除繼續行政村通達公路任務至2010年底全面完成外，2009年另外啟動以行政村為節點的“上銜下延”（指向上通達行政村，向下延伸至自然村）農村公路建設，實施大規模的農村道路拓寬硬化。截止2014年底，全市250個行政村全部事項通村公路建設。截止2017年底，福鼎共計完成行政村水泥路面硬化963.96公里，通自然村公路硬化453.8公里。

2011年，福建省委、省政府將村村通客車列入為民辦實事項目，福鼎在村村通公里的基礎上大量實施村村通客車行動。目前除沙埕臺山及太姥山東星兩個海島村外，其余所有行政已全部實現通客車。

目前，福鼎鄉村公路879條，2118公里，均為等級路，總里程比1987年翻了近6倍。同時實現了行政村通硬化公路率、農村公路入庫列養率、具備通客車條件行政村通客車率、縣級農村呢公路機構設置率“4個100%”。