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[騰訊汽車原創報道楊光]爆炸發生后的第一個周末，一汽豐田泰達工廠的員工收到了一條關于延長假期的通知，這家坐擁44萬輛年產能的豐田在華主力工廠將因此停產3天，與此同時，多家保險公司的理賠定損員也放棄周末紛紛趕往天津，他們并不知道，這或許將是中國保險行業有史以來單次事故損失最大的賠償案。

天津港停擺汽車產業鏈巨損洗牌

而早在幾天前，作為全球第四大港口的天津港已經暫停了所有進出口業務，正所謂牽一發而動全身，當這場爆炸所帶來的負面影響開始逐漸顯現，整條產業鏈中的上下游企業都不得不直面巨損甚至是洗牌。

受連累的汽車產業鏈

根據最新的統計數字，此次爆炸共造成10大品牌共超過一萬臺車輛受損。

整個2014年，經由天津港進口至國內的汽車多達50余萬輛，占全國進口車總量的近四成，平均每天有近300臺平行進口車在這里出關。

“這兩天都在放假，一是在等保險公司的定損，二是為了安全。”一位天津保稅區的汽車經銷商向騰訊汽車表示。

一個未經證實的數字是，天津港的汽車經銷商總數超過500家，而停業休整的恐不在少數。從短期來看，爆炸對于當地的進口車流通顯然將帶來不小的影響，不過鑒于上半年進口車市場的整體性低迷，大部分經銷商都有著較為充足的車源儲備。

根據中國汽車流通協會的統計，1-6月進口車的庫存指數一直處在警戒線之上，其中6月的庫存指數更是接近3。

“如果天津港關閉的時間過長，那么廠家對于進口車的布局或將進行重新調整，如此一來所帶來的影響可能會變得更大。”中國汽車流通協會進口汽車工作委員會信息部副主任王存表達了他的擔憂。

對于如何安撫經銷商和下一步將采取怎樣的措施，東風雷諾相關負責人在接受騰訊汽車采訪時表示，“待車輛的損毀評估報告出來之后，雷諾將會采取相應的舉措來幫助經銷商減小損失”。大眾方面也表示，已在第一時間和經銷商做了充分溝通并得到了他們的理解與支持。

事實上，因爆炸而受到損失的并非只有進口車領域，一些在天津設有生產基地的車企也同樣受到波及。

豐田近日表示，其位于天津泰達的工廠將從本周一至周三停產三天，同時距離爆炸地點約70公里外的西青工廠也將停產，因為它需要泰達工廠提供的零部件。

天津工廠是豐田在中國的主力生產基地之一，年產能達到44萬輛，主要生產卡羅拉（參配、圖片、詢價）等車型，目前，豐田暫未公布8月20日之后是否會恢復生產，而若長期停產，恐將對豐田在中國市場的生產和銷售產生不利影響。

同樣值得注意的是，由于不少國產車型的核心零部件例如發動機、變速箱等仍需依賴海外進口，因此也不排除部分熱銷車型將面臨產能銳減的情況。

誰背上了沉重的包袱

張先生和他的團隊是第一波趕赴事發地的定損員，不過由于無法進入現場，他們只能先從之前兩方簽訂的保險合同入手了解情況，“停在港口的車輛基本都有保險，只要事故的起因調查結果非恐怖襲擊，那么保險公司都將會對已投保的車輛進行理賠。”

據了解，每家車企為旗下車輛所投的險種并不相同，例如東風雷諾由于是自建停車場，因此多為財產險，而一些經銷商則大多與保險公司簽訂的是倉儲保單。

事故發生后，多家第三方評估機構和保險公司已經開始著手評估車企的損失，但由于現場尚未完全開放，因此定損和理賠都需要等待較長時間。

中央財經大學保險學院院長郝演蘇表示，此次爆炸事故中財產保險的規模最大，賠付數額估計在50億至100億元上下。

據知情者透露，此次爆炸事件對天津當地的保險行業堪稱是一次巨大的震動，除了幾家國有大型保險企業外，一些中小股份制保險企業甚至民營保險企業都將遭受巨大損失，預計“未來幾年都要背著這個包袱”。

同樣“受傷”的，還有大批等待提車的消費者。

“很抱歉之前您下單的這款顏色目前缺貨，恐怕您需要再繼續等待一段時間。”這是一家主營現代品牌的進口車商最近經常向客戶解釋的一句話。據騰訊汽車了解，一些熱銷車型的提車周期出現了一定的滯后。

“消費者如果不愿等待，我們可以退還定金或者建議消費者去其他店來選購。”一位經銷商表示。

顯然，由于天津港貨運功能的暫時性停擺，使得在進口車、平行進口車、汽車零配件以及物流等領域都產生了一定程度的影響，而程度的大小則取決于天津港的恢復和修復速度，一切目前都是未知數。

后記：災難的兩面性

災難過后，或許我們也該冷靜下來去反思這中間的得與失，例如車輛保險怎么上才能最大程度的保障自身利益，車企是否有著完備的面對突發狀況的預案等等。汽車產業鏈的巨損已不可避免，如果上下游企業可以從中獲得一些啟示，那么災難背后的經驗與教訓雖然是一筆不菲的學費，但無疑也將是一筆寶貴的財富。

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