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學車路訓時，某次在一輛雙層公交身后慢吞吞跟車，副駕的教練趕著回家接孩子，一掐煙頭冒出一句：“超！”車云菌看著后視鏡殺氣騰騰的后車，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢打了燈。好不容易逮著空隙變了道，卻發(fā)現(xiàn)剛才看不見的前方，赫然挪著一輛重卡。心想著還得為變回直行抖心一次，右座清脆的火機聲已再次響起。

EYES超車輔助系統(tǒng)：讓前車成為“第三只眼”

如果當時車云菌有了瓦倫西亞理工大學的超車工具，應該會從容不少。這所大學計算機工程系計算機網(wǎng)絡專業(yè)的研究人員想到了用電子技術幫助司機“看”得更全面，超車更安全。于是他們研發(fā)了一套EYES系統(tǒng)，可以以APP形式裝進智能手機和平板電腦，駕駛者把這些設備架在前擋風玻璃，就能在屏幕上看到超車時的細節(jié)，最關鍵是提供了一種“前車視角”。

當你超車時，EYES系統(tǒng)能夠提供視覺上的輔助。這些視頻由同車道前車提供，在視線條件不佳時輔助判斷超車時機。比如在兩車道公路上行駛時，車道能見度較低或者同車道前方行駛著大型車輛時，這個安全系統(tǒng)能幫助司機“越過”前車，看到被遮擋的路況。考慮到壞天氣、視域差引起的事故不在少數(shù)，這套系統(tǒng)能有效減少交通事故發(fā)生的概率。

這個系統(tǒng)的一大特點是，設備屏幕上提供了實時路況視頻，并在駕駛過程中與前車同步接收顯示。為了實現(xiàn)車與車間實時圖像傳輸，EYES系統(tǒng)使用了WIFI連接技術，無需使用4G移動通訊系統(tǒng)。這樣可以為相近的兩輛車建立點到點的連接，無需把圖像信息傳回云端后下發(fā)，讓圖像傳輸更具實時性。

該系統(tǒng)目前處于原型階段，研究人員在進行不同的驗證測試，都是為了確保系統(tǒng)對車子行駛方向判斷的準確性。EYES系統(tǒng)的負責人還介紹，EYES是全自動運行，不會打擾司機駕駛。而且在監(jiān)管無人駕駛車的行車策略上，EYES也能起到一定作用。

有關技術上的細節(jié)，官方并沒有給出過多介紹。不過參照日常相機wifi傳照片的經(jīng)驗和短距傳輸特性，整套系統(tǒng)要和前車建立去中間環(huán)節(jié)的點到點連接，車云菌還有幾點存疑：

首先，根據(jù)經(jīng)驗，連接的兩輛車需同時安裝EYES的APP，這在實際應用中就需要考慮裝載量問題；

其次，在行駛過程中前車具有隨機性，如果要快速建立連接，就要考慮是否需要密碼驗證，伴隨的就是信息安全問題；

最后，是延時，要滿足高車速條件下同步可視，對wifi模塊也提出了一定要求。數(shù)碼相機端那種還要等進度條的傳輸速度，顯然是不合格的。

有趣的是，不久前，三星出了一則超級卡車的新聞，提供的也是類似功能。這輛大型拖車車頭配備了無線攝像頭，車尾貨箱安裝了四塊屏幕，可以向跟隨的汽車顯示前方路況，便于后車改變行駛路線。相比之下，這種方案免去了連接問題，把車看做一個整體給出的人機交互方案。不過想要普及，仍然無法避開裝載量和傳輸速度。

這兩種方案殊途同歸，最主要的是在物聯(lián)網(wǎng)全面鋪開之前，它們都有機會化解影響駕乘樂趣的小小不爽。如果人機交互足夠簡潔，技術可以實現(xiàn)，無論是對上路新手，還是多年駕齡的老司機，兩者都是戳到痛點的好消息。