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因國際油價的持續強勢上行，17日國內成品油迎來了2021年的第五次調價，其中各省區市95號汽油升價全面進入7元時代。這是自2020年11月以來，國內成品油價格連續經歷的第九次上調，也是自2013年3月26日成品油新定價機制實施以來的首次“九連漲”。

國家發展改革委發布的信息顯示，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2021年3月17日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高235元和230元。

2021年開局以來，我國已經歷了五輪成品油調價。經過本輪上調之后，2021年成品油調價將呈現“五漲零跌零擱淺”的格局，折合92號汽油每升累計上調0.79元，0號柴油每升累計上調0.85元。本輪調價周期內變化率呈現正向波動，業內人士分析認為，國際油價在本周期內強勢未改，部分產油國延長減產力度的決定烘托了國際油價利好的氛圍，再加上全球各大機構上調價格預測，這些因素均為油價提供了上漲動能。

根據本次調價幅度計算，折合92號汽油每升上調0.18元，0號柴油每升上調0.20元。值得注意的是，本輪調價后，國內各省區市95號汽油升價將全面進入7元時代。

“調價后全國大多數地區車用柴油價格在每升6.8元至6.9元，92號汽油零售價格在每升6.8元至7.0元。”隆眾資訊成品油分析師徐雯雯表示，以油箱容量50升的普通私家車計算，這次調價后，車主們加滿一箱油將多花9元左右；按市區百公里耗油7升至8升的車型，平均每行駛1000公里費用增加13元至14元。而對滿載50噸的大型物流運輸車輛而言，平均每行駛1000公里，燃油費用增加80元左右。

春天到，耕種忙。對于使用手扶拖拉機犁地翻耕的安徽種糧戶老陳來說，今年春耕的用油成本相比2020年漲了不少，“去年油價大跌，我記得2020年3月份春耕時節去加油的時候，柴油大概是5塊多一升，今年漲到了6塊多，眼下正是要農忙的時候，耕種成本肯定是上去了。”

老陳表示，現在隨著機械化耕作的推廣，農村用牛耕地的情況越來越少了，油價調整對于農業生產的影響也變大了，“但好在不少加油站在春耕時期推出了農機客戶加油優惠活動，緩解了一些成本壓力。”

記者看到，中石化、中石油等油品銷售企業在全國多個省區市都開展了助力春耕的加油優惠活動，以中石化在河南省南陽市的加油站為例，3月1日至4月15日期間，只要一次加注農用柴油200升以上，每升優惠0.5元。中國石油湖北銷售公司在農機作業用油最高優惠13％的基礎上，還在209座加油站開辟“農機加油綠色通道”，設立“惠農驛站”173個。

除了農耕，成品油價格上漲最直接影響到的就是交通運輸行業，其中包括物流、航空、船運等，對石油化工的中下游也會有一系列的傳導，消費終端會受到一定影響。但部分業內人士表示，從目前來看，油價連續上漲的壓力，在終端市場上還反映得不是很明顯。

展望后市，金聯創成品油分析師王延婷表示，國際原油上漲動力不足，新一輪變化率或維持窄幅波動。另外，當前下游庫存已處于較高水平，雖然下游需求仍處于恢復過程，但業者接貨心態已趨于謹慎，市場將進入去庫存階段，整體成交逐步轉淡，部分地區價格或走低。再考慮到三、四月份國內檢修煉廠較多，對國內成品油產出將有一定影響，供應量縮減影響下，后期主營以及地方煉廠挺價意愿依然較為強烈。由此來看，短期內，國內成品油行情將跌后回穩。