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美麗鄉村——我們的家園系列報道之二十九

□ 楊應杰/文幸福福鼎/圖

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建設中的八尺門新大橋

簡介：

八尺門港是沙埕港的內港，港內三面山丘環繞，海域面積30平方公里，水深2.7～14.3米，出口窄,水流湍急，故有八尺門之稱。八尺門海口不僅是內外海的咽喉，也是理想的潮汐電站選點，可利用建造36000千瓦潮夕電站。福寧高速公路福鼎A3標段的八尺門特大橋全長1300.57米，總造價8000萬元。采用預應力混凝土連續鋼結構。

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港灣內的海上漁排

八尺門距白琳集鎮10公里，古時成群白鷺經常聚集此地，稱白鷺門；遠眺港口似百尺之距又名百尺門。在八尺門南側有石亭一座，長八尺、寬八尺、高八尺，百尺門衍為八尺門。清光緒《福鼎縣鄉土志》中載有“八尺門渡”，渡的北側今屬桐城轄區，南側今屬白琳轄區。兩渡之間有專門的船司職運輸，南側由藤嶼湯姓族人掌舵，北側由夏姓族人掌舵，渡船一直延續至高速公路開通之前，渡船酬金從新中國成立后的5分錢到最后的5元錢。古時由于有渡船存在，架起了桐山與白琳、店下、秦嶼、南鎮的交通，方便了行人。

八尺門內，是沙埕港內港，原名白水江，唐乾符年間，白水郎船只進出之口而得名，是白水郎停船處。清乾隆洪亮吉著《府、廳、地、縣圖志》載：“自東來注有巖前溪，王孫溪、點頭溪、百步溪自西注入董江達白水江，東流來會，水勢寬廣，形如湖澤”。港內四面山丘環抱，南北長10.5公里，東西寬2－4公里，面積約為30平方公里（現由于圍海造田灘涂養殖，面積縮小很多），呈不規則長布袋形，沿岸被白琳、點頭、桐城三鄉鎮（街道）的村莊所包圍。東部南北八尺門相鉗處僅留八尺門水道，是八尺門內潮水漲落唯一出口，由于出口狹窄，受風浪影響小，是優良的避風港。船道自八尺門起分西、西北、西南三條支道，分別到達點頭、外盾、白琳后岐。

八尺門內港常年平均氣溫18.3℃，八尺門兩岸之間最短距離400米。3－6月份為春雨和梅雨季節，降水主要集中在5－9月份。夏季多東南風，平均風力只2－3級，全年以北風為主；臺風主要發生在夏季，尤以8－9兩月常見。八尺門內港水深2.7－14.3米，歷年潮位高潮最高4.15米，最低0.93米，平均2.48米；低潮最高0.44米；潮差歷年最大6.82米，最小0.99米，平均4.13米。八尺門附近大潮6.6米，小潮5.6米，平均4米，是理想的潮汐電站選點。

八尺門原來沒有碼頭，但內港中西有點頭碼頭，西南有后岐碼頭，兩碼頭是點頭鎮和白琳鎮大宗物資的集散地。遠在宋朝，就有外地商人經過八尺門到此地經商，但自宋代迄明、清的幾百年中，海運并不發達，兩碼頭作用并不大，到了清朝，海運解禁，碼頭逐漸繁榮，白琳盛產遐邇聞名的茶葉源源不斷通過八尺門港道遠銷海內外。

八尺門古時就有渡頭，依靠人力小船連接南北交通的，運力十分有限。2000年動工修建福寧高速公路福鼎A3標準的八尺門特大橋1300.57米，總造價8000萬元，采用預應力混凝土連續鋼結構，在2004年1月1日前完工。

“天塹變通途”，八尺門大橋現已成閩浙交通大動脈。沈海公路在八尺門設高速路互通口，通過10公里的二級公路連接白琳鎮，使白琳在公路運輸方面十分便捷。2009年興建了楊八公路（龍安楊岐碼頭至八尺門公路）。2014年作為市重點項目——八尺門跨海大橋建設也在有條不紊的推進中，白琳鎮圍繞著八尺門這一新的交通樞紐，正著手建設新的經濟增長點。