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【搜狐汽車 Top Test】（圖/文王小源）在中國品牌緊湊型SUV領(lǐng)域，哈弗H6一直都是一臺堪稱現(xiàn)象級的車型，也是一直以來長城的銷量支柱。不過，隨著消費市場逐漸變得多元化，僅靠H6一臺車無疑越來越難以滿足不同消費群體們更加細分化的需求——長城似乎深諳這個道理，于是，幾款用來豐富細分市場的差異化產(chǎn)品被推入了市場。除了更加入門級的哈弗M6以外，還有一臺定位上更加偏向于年輕市場的新車，也就是我們今天試駕的主角——哈弗H4。

和不少哈弗車型一樣，H4提供了紅標、藍標兩種外觀風(fēng)格，并且有1.3T、1.5T兩種動力可選，全系四款車型的售價為10.6-11.6萬元。本次我們測試的是車系中的頂配——哈弗H4 紅標1.5T風(fēng)尚型，11.6萬的售價基本上僅和H6的自動擋最低配持平，但是它的各方面配置卻已經(jīng)比較到位，和同價位的車型相比性價比很有優(yōu)勢。

●H4的“差異化定位”體現(xiàn)在哪里？

某種程度上，哈弗H4可以看做是H6的一個定位更低的平民版車型，但事實上又并不完全如此。如果說H6的受眾在同級別車型中偏向于年齡層次較大人群的話，那么H4在設(shè)計之初就是沖著更加年輕化的消費群體而來的，這體現(xiàn)在外觀內(nèi)飾、動力、配置等方方面面。這具體體現(xiàn)在：

（與H6相比）H4的車身尺寸略小，但仍屬于緊湊型SUV范疇。（與H6相比）H4的外觀內(nèi)飾（尤其是內(nèi)飾）設(shè)計更加年輕，科技感更強。（與H6相比）使用同一臺1.5T發(fā)動機，但H4參數(shù)調(diào)校更激進一些。（與H6相比）相同價格車型，H4的科技與舒適性配置更高。（與榮威RX3、長安CS55等競品相比）紅藍兩種外觀風(fēng)格選擇更豐富；車身尺寸（尤其是車身寬度）略有優(yōu)勢；車廂內(nèi)一些細節(jié)處（如運動座椅等）對運動化風(fēng)格的突出更明顯。

所以準確的說，H4是算面向年輕市場推出的一個差異化產(chǎn)品，哈弗也希望通過H4對年輕化、運動化元素的突出，來彌補它在細分產(chǎn)品上的不足。那么，H4能憑借自身的實力擺脫掉“小號H6”的名頭、靠著“差異化”這張牌打下一片市場嗎？接下來，我就將從動態(tài)部分說起，來為大家詳細解讀這臺新車的具體表現(xiàn)。

●動力/底盤：調(diào)校上更加激進

哈弗H4的高配車型采用的是與H6相同的1.5T+7DCT動力匹配形式，但這臺1.5T發(fā)動機的功率與扭矩輸出經(jīng)過了重新調(diào)校，賬面數(shù)據(jù)上提升了不少。169馬力（124千瓦）的最大功率帶動這樣個頭的SUV不算勉強，而285牛米的峰值扭矩也很有優(yōu)勢，并且值得注意的是，這臺1.5T發(fā)動機的扭矩爆發(fā)點比較靠前，在1400rpm就可以進入扭矩平臺。

（短視頻：H4駕駛模式選擇方法）

前麥弗遜、后雙橫臂式獨立懸架的底盤形式同樣與哈弗H6保持一致。整體的調(diào)校風(fēng)格偏向于硬朗，而這也與整臺車主打的年輕化定位比較契合。

●性能測試：加速能力不錯

實測中，哈弗H4的0-100km/h加速用時10.47秒。這個成績的確稱不上驚艷，但在相同價位、近似排量的SUV車型中還是有一定優(yōu)勢的。再加上發(fā)動機的扭矩平臺期比較靠前，所以中前段的加速感相當明顯，也擁有不錯的推背感。

100-0km/h制動測試中，H4取得了40.88米的剎停成績，處于同級別的中等偏上水平。全力踩下剎車踏板后，制動力輸出還是比較穩(wěn)定的，g值始終在-1左右波動。

在空曠的封閉道路上，我們試圖通過激烈駕駛的方式來驗證哈弗H4的操控性能。得益于偏硬朗的底盤設(shè)定，在高速轉(zhuǎn)彎或并線動作時車身側(cè)傾被控制的很好。不過，激烈駕駛時還是能感覺到車頭的指向性和車尾的跟隨性都稍慢一拍，當然，作為一臺家用車來說這也是在預(yù)料之中的。

●道路駕駛：調(diào)校不及H6/發(fā)動機噪音明顯

在日常道路駕駛體驗環(huán)節(jié)，起初我和不少人一樣，有些先入為主地以為這臺H4會和H6有類似的駕駛感受，不過實際體驗之后才發(fā)現(xiàn)兩者在調(diào)校上還是有著一些不同的。H4雖然功率與扭矩參數(shù)更大，但是與油門踏板間的匹配似乎沒有哈弗H6那么自然。這在從靜止起步時體現(xiàn)的最為明顯，每次從我踩下油門到動力傳遞到車身都需要至少一秒鐘的時間，并且如果輕踩的話車不太走，踩重了又有些往前竄，總而言之就是油門不太線性，在擁堵跟車時控制起來有些費勁。

至于底盤方面的表現(xiàn)，H4就和H6有很多相似之處了。兩臺車有著相同的懸架形式，也同樣都是偏硬朗的減震設(shè)定，所以在操控層面H4有著不錯的表現(xiàn)。至于轉(zhuǎn)向手感，H4在三種駕駛模式之外，又給駕駛者提供了轉(zhuǎn)向模式，舒適、輕便、運動中總有一個會符合你的喜好。

H4的隔音水平整體來說不錯，但發(fā)動機噪音絕對是短板；一旦超過3000rpm，就會有來自發(fā)動機艙的刺耳噪聲傳入車廂，并且聲音并不高級，非常影響整臺車的行駛質(zhì)感。下圖為均速行駛狀態(tài)下，也即發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000rpm以內(nèi)時H4的實測噪音值，基本都達到了優(yōu)秀標準，但如果發(fā)動機處于高負載狀態(tài)，那么實測噪音就很不理想了。所以，針對發(fā)動機艙隔音的優(yōu)化我認為是廠家非常有必要做出的改進。

●外觀解讀：紅標兼顧動感和豪華

（短視頻：H4紅標外觀展示）

和哈弗的大多數(shù)車型一樣，H4也擁有紅標、藍標兩種外觀風(fēng)格。按照廠商給出的說法，紅標主要負責(zé)表現(xiàn)穩(wěn)重和豪華，而藍標則主要詮釋動感和時尚。不過，對于哈弗H4這樣一臺從研發(fā)之初就明確地定位于年輕市場的細分化車型來說，即便是我們試駕的紅標車型，也依然能夠看到足夠多的年輕化元素。

我們所試駕的紅標H4車型，在外觀方面和哈弗H6非常相似，如果不是從車身大小上作以區(qū)分，甚至很難一眼看出兩臺車的區(qū)別。除了尾部設(shè)計稍有不同外，紅標和藍標的最大區(qū)別在于前臉進氣格柵的造型；紅標的中網(wǎng)面積更大，視覺效果上也會更加霸氣一些。

在哈弗內(nèi)部，H4的車身尺寸介于H2與H6之間，雖然在車身長度上相較于H6有所減小，但整體個頭還是邁入了緊湊型SUV范疇。

H4全系4款車型都標配了18寸輪圈，樣式也比較年輕動感。匹配的輪胎是來自固特異的御乘SUV系列，主打靜音和舒適，單條價格在800元左右，算是非常厚道的配置了。

●車廂內(nèi)：科技感強/新車有異味

如果說外觀方面H4還可以看做是一臺“小號H6”的話，那么內(nèi)飾部分H4則重點突出了它的年輕化定位。全新的車廂內(nèi)設(shè)計和布局比H6更加簡潔，也擁有更強的科技感。不過，和出彩的設(shè)計相比，一些細節(jié)處的做工還有待提升，不少塑料件上還有較為明顯的毛刺。另外，我們的測試車是一臺總行程里程不足1000公里的新車，車廂內(nèi)的異味還是比較明顯的，這個問題在我之前試駕過的H2車型上也出現(xiàn)過。

（短視頻：儀表盤主題選擇）

（短視頻：中控系統(tǒng)體驗）

●空間表現(xiàn)：中規(guī)中矩

受限于較為緊湊的車身尺寸，H4在乘坐空間方法要比H6稍弱一些，這尤其反映在前后排的頭部空間上。不過，前后排的座椅柔軟度適中，駕駛席的側(cè)向支撐也比較充足，所以長時間駕駛或乘坐不會太累。儲物空間方面依然沒有帶給我們過多亮點，門板、手套箱等常規(guī)位置的表現(xiàn)基本就是一臺緊湊型SUV的主流水平。