【搜狐汽車 TopTest】（圖/文 王小源）在中大型車領(lǐng)域，除了奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L這德系三強外，凱迪拉克XTS一直以來都是第二陣營豪華品牌中較為暢銷的車型。不久前，凱迪拉克XTS迎來了中期改款，在外觀設(shè)計上向家族化風格的靠攏為上市已五年的它注入了充足的新鮮感。而更加引人注意的是，在取消了鉑金版車型之后，新款XTS將售價區(qū)間定格在了29.99-35.99萬元，相比老款車系價格整體下調(diào)了整整5萬元。性價比上的優(yōu)勢最容易引起消費者好感，新款XTS上市以來在目標人群中引發(fā)的諸多關(guān)注也證明了這點，鑒于此，我們第一時間拿到了試駕車并對它做出了詳細測試。
我們本次測試的是2018款XTS三款車型中的頂配，即28T豪華型。35.99萬元的售價甚至不及BBA同級別車型中的入門款車型，但作為一臺中大型行政級轎車的頂配，它的各項舒適性配置已經(jīng)相當齊全，而在性能測試、道路試駕等環(huán)節(jié)也有著符合其價格和定位的表現(xiàn)。當然，改款后價格調(diào)整的同時，各款車型的配置也有小幅度降低，包括ACC自適應(yīng)巡航在內(nèi)的部分配置消失在了XTS車系中；另外，6AT變速箱依然是個小遺憾，畢竟它相比競品車型的確落后了不少。
● 動力底盤——變速箱型號更新
2018款XTS沿用了老款上的動力，這臺代號LTG的2.0T渦輪增壓發(fā)動機曾在2013年獲得過沃德十佳發(fā)動機稱號，不談數(shù)據(jù)，僅看它出現(xiàn)在凱迪拉克、別克等諸多通用車型上的身影，就足以證明這臺發(fā)動機本身的素質(zhì)。
至于變速箱，2018款XTS仍然使用了一臺6速手自一體變速箱，但變速箱型號有所更新。由于新款上這臺代號6T50的6AT變速箱相比老款可承受的扭矩有所降低，所以新款XTS將2.0T發(fā)動機的最大扭矩輸出標定在了353N•m，比老款的400 N•m有所下調(diào)。
前麥弗遜、后多連桿的懸掛形式預(yù)示著XTS從設(shè)計之初就并非為操控而生的，但作為一臺豪華車，精準、優(yōu)良的底盤調(diào)校卻是XTS的必備素質(zhì)。
● 道路試駕——豪華車應(yīng)有的均衡
在道路駕駛環(huán)節(jié)，XTS表現(xiàn)出了一臺豪華轎車應(yīng)有的均衡，這體現(xiàn)在動力、操控、濾震、NVH等很多方面。
2.0T發(fā)動機最大扭矩的標定有所下調(diào)，但與此同時，扭矩平臺也拓寬至了2000-5000rpm，所以新款XTS給人的主觀駕駛感受甚至會比老款更加輕快。當然，受限于自重，當你全力踩下油門時，它所帶來的推背感不能和使用同款發(fā)動機的ATS-L相媲美，但是，269Ps的最大功率依然能為你提供充足的動力去完成提速、超車等動作，并且可以做到游刃有余。
變速箱是個不大不小的遺憾， 6速自動變速箱的擋位數(shù)量的確不及大部分對手，而這次改款也并沒有得到通用那臺驚艷的9AT的加持。但是，日常駕駛中這臺代號為6T50的6AT變速箱和2.0T發(fā)動機配合的卻相當默契。偏向于保證換擋平順性的設(shè)定再次暴露了XTS的舒適取向，當然，這臺6AT反應(yīng)也并不算很慢，只有當你頻繁加速剎車、進入激烈駕駛狀態(tài)時，它的換擋速度和識別邏輯才顯得有些力不從心。
XTS的底盤調(diào)校有著較為精準的平衡感。它的懸架偏軟但并不過分，每每當你激烈駕駛、過彎時就會發(fā)現(xiàn)它其實有著不錯的支撐性，而在兼顧操控的同時能夠給出相當舒適的乘坐體驗就實屬難得了。我們對XTS的拍攝任務(wù)選擇在京郊的盤山公路上完成，在蜿蜒盤旋的山路上一圈圈駕駛下來，XTS表現(xiàn)出了相較于它的車身尺寸而言難得的靈活。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感一如預(yù)料之中的輕，但和整臺車輕松愜意的駕駛風格搭配得恰到好處。略微存在的些許曠量讓我能從緊繃的駕駛狀態(tài)中解脫出來，這對于長途行駛而言是至關(guān)重要的。
即便是不擅長做NVH的豪華品牌，在打造一臺行政級轎車時也會通過豐厚的用料來盡力營造靜謐空間，而和這些品牌相比，運用了ANC主動降噪技術(shù)的凱迪拉克顯然更有心得。
“主動降噪”對于很多耳機發(fā)燒友來說再熟悉不過，BOSE作為制造降噪耳機最專業(yè)的廠家之一，受凱迪拉克之邀為它的全系車型定制了ANC主動降噪系統(tǒng)，這意味著我們在駕駛XTS的過程中，時時刻刻都有專門的拾音系統(tǒng)在收集車內(nèi)的發(fā)動機噪音并制造反相聲波來完成抵消。同時，雙層隔音玻璃則為風噪的隔絕貢獻了關(guān)鍵作用，即便在高速行駛下我和車內(nèi)乘客的交談依然是輕聲細語的。
（視頻：ANC主動降噪技術(shù)解讀）
發(fā)動機扭矩參數(shù)的下調(diào)，加上2018款XTS新增的發(fā)動機啟停技術(shù)，使新車的燃油經(jīng)濟性得到了進一步的優(yōu)化。近200km的里程中有一半是頗為擁堵的路段，其中也不乏激烈駕駛的情況，實測 2018款XTS取得了10.4L的百公里平均油耗。
● 場地測試——剎車成績出色
加速測試中我們完全關(guān)閉了XTS的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，此時如果起步轉(zhuǎn)速過高，那么它的前輪會產(chǎn)生明顯打滑，加速成績也會受到影響。反復(fù)嘗試后，我們發(fā)現(xiàn)將起步時的轉(zhuǎn)速保持在2000-2200rpm，能夠使它在打滑的臨界點獲得最佳的動力輸出。最終2018款XTS取得的0-100km/h加速時間為8.13秒，結(jié)合其動力和定位來看是個無功無過的表現(xiàn)。
老實說，XTS的剎車姿態(tài)并不好看——前懸架壓縮明顯，而前保險杠更是幾乎貼地；但是，多次測試后，這臺車的制動表現(xiàn)卻超出了我們的預(yù)期。得益于XTS全系標配的前4活塞Brembo卡鉗，這臺長度超過5米的中大型車最終取得了37.33米的100-0km/h剎停距離，在同級別中可以說非常優(yōu)秀。
偏軟的懸掛設(shè)定在繞樁測試中使XTS不可避免地出現(xiàn)了一定幅度的側(cè)傾，即便如此，精準的轉(zhuǎn)向和調(diào)校優(yōu)良的底盤仍然保證了XTS可以用超過60km/h的車速順利完成繞樁。
● 外觀設(shè)計——順應(yīng)家族化設(shè)計
如果僅看外觀的進化，那么把這臺新款XTS誤認為換代車型也并非沒有可能。全新的家族化設(shè)計讓XTS一下子精神了起來，中網(wǎng)的尺寸更大、樣式更加簡潔，大燈也進化為凱迪拉克頗有辨識度的星瀑式設(shè)計——從不少角度看去，新款XTS都頗有幾分CT6的氣勢，這種向自家旗艦車型靠攏的設(shè)計思路讓XTS的外觀又上了一個臺階。
（視頻：2018款XTS外觀展示）
新款XTS的長寬高為5103*1852*1502mm，車身長度相比老款稍有減小。觀察車身側(cè)面，會發(fā)現(xiàn)XTS的前后懸比例很長，前后輪則有些向中間靠攏。事實上，和上一代君越相同的Epsilon II平臺決定了它的軸距只有2837mm，這和軸距普遍超過3000mm的長軸版對手相比處于明顯劣勢。
● 車廂內(nèi)飾——最新版本CUE系統(tǒng)加持
內(nèi)飾的整體觀感并沒有增添多少新元素，2018款將車廂內(nèi)的升級都落實在了配置上。中控的CUE車載系統(tǒng)更新了最新版本，如今的反應(yīng)更加流暢；語音識別系統(tǒng)作為時下熱門的配置加入到了新款車型上；除此以外，碰撞預(yù)警系統(tǒng)、方向盤加熱、后排遮陽簾、BOSE音響等舒適與安全配置也一應(yīng)俱全。
后排老板座最能體現(xiàn)一臺行政級轎車的檔次。在新款XTS的后排，能夠移動前排座椅的老板鍵、側(cè)窗及后窗遮陽簾、中央扶手多媒體控制系統(tǒng)等高級配置，意味著拿它用作商務(wù)接洽絲毫不丟份。
考慮到僅有2837mm的軸距，XTS已經(jīng)將車內(nèi)空間利用的足夠高效，盡管和同級別不少加長軸距的豪華車相比仍然不占優(yōu)勢，但已經(jīng)可以基本滿足日常的家庭或商務(wù)需求了。前后排的座椅都相當寬大、美式范兒十足，但是就材質(zhì)而言仍然偏硬，長時間乘坐的舒適性一般。另外，如果能夠加入腰部按摩等類似的配置，這臺車的舒適性或許可以更上一個檔次。
● 全文總結(jié)
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