法系車近兩年的進步有目共睹，除了全面舍棄那臺4AT變速箱，在設計方面也有了不小的提升。一年多前上市的4008被我的同事稱為“行駛在路上的概念車”，而一年之后推出的兄弟車型雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS則有過之無不及，測試的幾天里開在路上回頭率不亞于那些拉風的跑車。
在大多數(shù)時候，特立獨行是需要勇氣的，就像開著天逸上路，會時不時感受到路人的目光。但另一方面開天逸又是令人放松的，全面追求輕松舒適的駕乘感會讓每一次上路變成慵懶的巡航，在這種氣氛下攜全家出行真是再合適不過了。
15萬起步的指導價是東風雪鐵龍給我們的第一個驚喜，比起同門師兄4008足足低了3萬元。在此我們并不是說最低配車型的競爭力有多高，而是起步價夠低就意味著全系價格區(qū)間都會更低，無論買哪個配置性價比都很高。
● 道路試駕
1.8T發(fā)動機采用缸內直噴技術和連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，參數(shù)方面絕對不弱，6AT變速箱不是什么技術先鋒，日常平和著開的話也不會有什么毛病。值得一提的是天逸的底盤比起4008多了個東西——PHC自適應液壓穩(wěn)定技術，簡單解釋的話就是懸架多余的彈跳會因此減少，舒適性提升，可以看出兩款兄弟車型定位的差異。
這套動力總成的匹配度和成熟度都很高，油門調校比起以往雪鐵龍的渦輪增壓車型要更穩(wěn)重一些，加速初段不算沖但是后勁兒挺足。變速箱偶爾會犯個小毛病，收油之后立馬再踩下油門時，它需要思考個三秒人生才能降擋加速。
如果拋開那個手感特性都雷同4008的運動型方向盤不談，天逸其實是一臺特別追求舒適的車，從底盤到隔音降噪都展示著這一點。對于多數(shù)駕駛員來說這樣的設定都比較討喜，但如果你喜歡操控和駕馭的快感，那對不起它不是你的菜。
● 測試成績
在發(fā)動機轉速2400rpm左右松開剎車，天逸稍有遲疑就立刻竄了出去，偏軟的懸架讓它的抬頭比較明顯，前輪也因此失去了一些動力。不過最終8.25秒的加速成績卻足夠優(yōu)秀，要知道很多所謂的2.0T運動轎車加速可能都沒它快。
米其林3ST系列輪胎在制動測試時功勞很大，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，多次測試后熱衰減輕微。剎車時車輛點頭明顯，看來雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS在舒適的路上走得很堅決。
繞樁測試中，車輛整體的循跡性不錯，即使采用了非獨立后懸架，多數(shù)情況下內側后輪也能貼到地面。最終用接近60km/h的車速穿樁時車身姿態(tài)可控，雖然整車重心略高但開起來還算穩(wěn)定。
其實個人更推薦天逸的1.6T車型，因為1.8T多出來的動力不一定每天用的到，但1.6T省下來的汽油可是實打實的。最終這臺1.8T頂配試駕車在中度擁堵的北京跑出了9.26L/100km的平均油耗，對于一臺兩驅SUV來說中規(guī)中矩。
● 外觀介紹
看起來個性的外觀其實也不是一時沖動，雪鐵龍這幾年在歐洲推出的新車多半都是這種設計，前杠底部和前車門底部的四顆“天使之眼”可以自選顏色。單從外觀來看消費者就會被分為涇渭分明的兩派：喜歡的恨不得馬上開回家，不喜歡的直接就PASS了。
頭燈組與尾燈組的樣式辨識度極高，光源也采用了主流的LED。在車頭部分燈組是整體設計語言不可或缺的組成部分，而車尾的圓角矩形示寬燈則是讓人們記住它的重要一步。
個人覺得天逸C5 AIRCROSS的側面設計有些凌亂，粗壯的鍍鉻飾條、懸浮車型和雙色行李架這些元素的生硬拼湊對整體感來說是個災難，相比之下同門兄弟4008則要更順眼一些。
我們挑出了同級別價位和尺寸都相近的天逸競品車型，可以看到歐系車在軸距方面還是占有一定優(yōu)勢，但是日系車的外廓尺寸更大，最終內部空間誰更大還真的不好說。
● 內飾體驗
任性又浪漫的法國人在天逸內飾的設計上繼續(xù)發(fā)揮著自己的天賦，靈感來自奢侈品的雙色內飾至少在視覺上成功吸引了我，該用皮質包裹的地方也沒含糊，剩余的部分要是能用軟搪塑替換掉硬塑料那么觸覺上的分裂感會輕一些。
兩驅車型提供越野模式選擇是個挺奇怪的事，經(jīng)過體驗我感覺這套系統(tǒng)的原理其實就是讓牽引力控制和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在不同的時機用不同的強度介入，比較令人印象深刻的是它的雪地模式挺好用，陡坡緩降的效果明顯。
頂配車型的配置無需多言，座椅按摩這種行政級轎車常見的配置也被裝到了SUV上，相比之下后排的配置簡單卻又實用：空調出風口和充電接口滿足了長途旅行時兩項最基本的需求。
雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS的空間基本停留在了夠用的級別，前后排乘客都不會覺得擠但是翹個二郎腿也得費點兒勁，明顯的優(yōu)點是第二排的地板很平坦，而且座艙寬度達到了1500mm，滿載時中間的乘客不憋屈。
如果僅計算遮物簾以下的后備廂儲物空間，那么天逸的表現(xiàn)介于緊湊級兩廂車和緊湊級三廂車之間，后備廂進深一般但是高度可觀。如果放倒座椅的話那么運點大件兒還是沒什么問題的。
雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS的最大競爭力就是它的價格，看來廠商在上市之前做了廣泛的市場調研和激烈的思想斗爭。但在試駕過之后我又覺得車主們購買它的決定因素恐怕還真不是價格，畢竟看起來和開起來都性格如此明顯的緊湊型SUV確實不多。在競爭已經(jīng)白熱化的市場區(qū)間，用特立獨行來吸引客戶聽起來是個不錯的注意。
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