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梅賽德斯奔馳的冰雪對決，成為我2017年參加的第一個活動。上一次參加奔馳的冰雪試駕，還是在2010年。如今奔馳的大部分車型都完成了換代，與當年相比顏值更高，同時也更有樂趣。此外這一冬季試駕活動，也有了自己的品牌。團隊專業，流程緊湊，能夠給你帶來一整天的暢快駕駛體驗。

這一次，我被分到了F組，所以首先從場地體驗開始。奔馳在海拉爾呼和諾爾湖上，鏟出了7條以F1賽道命名的體驗賽道。這些賽道汲取了真實賽道的精髓，而我將體驗其中的三條，分別是雪邦、加泰羅尼亞以及印第安納波利斯。也就是說，在這一個上午的時間內，我將體驗到亞洲歐洲以及美洲三條著名賽道的精髓。

我們首先從雪邦賽道開始。真實的雪邦賽道位于馬來西亞，擁有15個彎道和8條直道，最顯著的特征是兩條被U形彎連接的長直道。奔馳的雪地賽道繼承了雪邦賽道寬，并且多彎的特性，主要用于體驗奔馳的4MATIC系統在冰面上的穩定性表現。

我們來到的第二條賽道是印第安納波利斯賽道。真實的賽道位于美國，主要用于印第500賽事，F1重啟美國站之后也作為F1賽道使用。它的外圍有一圈環形高速賽道，雪地上的印第安納波利斯賽道，則直接取其精華做成了兩個同心圓。在這里，后輪驅動的E級轎跑車，帶來漂移的樂趣。

最后一條賽道，加泰羅尼亞賽道，原賽道位于西班牙，擁有3個U形彎及多個高速彎角。試駕團隊以此為藍本，設計了為AMG車型量身定做的冰雪版加泰羅尼亞賽道，幫助駕駛者體驗大馬力車型的冰上樂趣。

奔馳首次為冰雪對決加入了長達40公里的越野體驗路線，我也很榮幸的趕上了。越野體驗路段分為三個部分，包括高速公路，非鋪裝路面以及場地。非鋪裝路面有一些車轍印和搓板路，被積雪覆蓋，難度較低。越野場地則設置在原本是沙丘的地帶，雪面下是柔軟的沙地，高低落差以及傾斜角度都比較大，對車輛的接近角和離去角以及離地高度有較高的要求。

總結：短短的一天，我體驗了奔馳在中國市場投入的大部分車型。雖然每款車的定位不同，但它們卻有一些共同的特性，兼具高顏值與豐富的駕駛樂趣。在日常，它們是代步工具，但在冰雪賽道上，它們的性能得以全部釋放，給駕駛者帶來更多的激情。