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哈弗H7在今年上半年正式上市，而在剛剛過去的11月，哈弗H7又推出了紅標H7和藍標H7L，紅標H7外觀豪華、大氣，藍標H7時尚、運動，形成兩種外觀造型，再加上加長版本的H7——H7L的推出，使得哈弗H7不再是一個五座版的中型SUV，也有了七座版。這使得11月份哈弗H7銷量環比增長64.7%，月銷量破萬臺，達到10105臺，遠超同級別日系品牌銷量，成為自主品牌突破15萬元中高端天花板的有力代表。

此前我的同事已經對藍標哈弗H7進行試駕和數據的測試，歡迎大家在文章最后點擊相關閱讀查看外觀、內飾及測試數據解讀，今天我們將主要說說新出的哈弗H7L試駕感受，以及哈弗H7L與哈弗H7的區別，空間體驗感受等。

哈弗H7L在哈弗H7基礎上進行了尺寸的加長，車長增加了200mm，這也使得哈弗H7L有了放第三排座椅的空間，形成2+3+2的傳統7座SUV的座椅布局。如果第三排座椅不用，也可以放倒，形成比五座版H7更大的后備廂。外觀主要是體現在第三排窗戶的增大，尾部也有細微的變化，同時離地間隙從199mm增加到205mm，內飾造型沒有變化，主要體現在空間上。

哈弗H7L的第三排座椅并不是雞肋，其第三排的腿部與頭部空間都很充裕，并且在第三排坐人的情況下，第二排乘客腿部也不會感到局促擁擠。不過哈弗H7L與其它同級別7座SUV一樣，第三排座椅比較單薄，并且地臺也比較高，第三排并不適合長途乘坐。

哈弗H7L的動力系統與哈弗H7一致，只是變速器重新調校后，可以承受更大的扭矩。長城自主研發的2.0T直噴增壓發動機+德國原裝格特拉克6速濕式雙離合變速器，官方給出的百公里加速成績僅需9.3秒，動力表現搶眼，而工信部百公里綜合油耗為8.5L，這一切只需要93號汽油即可滿足。

哈弗H7上的這套自主研發的2.0T發動機，比早年間哈弗H5上搭載的三菱2.0T發動機要進步不少，特別是渦輪介入的那一刻已經幾乎感受不到，而當年哈弗H5則比較糟糕。此外，渦輪介入前，低扭的動力也改善了不少，雖然還是有些欠缺，不過日常駕駛已經足夠用，這種欠缺是相對高轉速的強勁扭矩而言，中后段加速的爆發，繼承了三菱那套發動機的特點，后勁十足。

懸掛的調校和噪音控制在整個試駕中最令我滿意，車內非常的安靜，并且很舒適，沒有細碎的震動傳入車內。高速路行駛也不必調大收音機的音量，依然和低速一樣，很小的聲音就能聽到。懸掛在彎道的側向支撐也很充足，駕駛得心應手，整個懸掛調校軟硬適中。

當然駕駛過程也有不足的地方體現，比如方向盤轉向略微偏沉，制動前段偏軟制動力偏弱。

編輯點評：綜合來看，哈弗H7L動力綽綽有余，滿足日常駕駛需求，乘坐舒適安靜，適合全家長途遠行駕駛，車上每個人都能找到最舒適的坐姿，不會感到疲勞與疲憊。另外，如果四人遠行，后備廂還能裝下足夠多的行李，在過年過節的時候，第三排還能拉上更多的親戚，裝下滿滿的幸福。

哈弗H7作為長城今年的最新力作，在駕駛感受上、車內工藝水準、配置上都達到了一個新高度，雖然價位也達到了自主SUV的新高度，不過作為一款中型SUV來說，比合資中型SUV還是便宜了不少，性價比還是十分突出的，更何況在噪音控制、配置等方面，哈弗H7L比合資車型還有優勢。哈弗在自主品牌里有著更長的SUV造車經驗，也更了解國人的需求，它理所應當是一款適合中國消費者的SUV。