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如果一臺長度將近5米，整備質量超過2噸的大家伙出現在你的面前，你除了會對如何小心翼翼的在城市中駕駛有所擔心外，更擔心的則是"這家伙要費多少油？"。不過，如果要是我說"這臺大家伙的油耗真不一定比咱們日常駕駛的小車費油"時，您是否會感到詫異呢？其實并不用大驚小怪，如果我說這是一臺雷克薩斯的話，那么相信很多人會釋然。畢竟，豐田及雷克薩斯的混合動力技術，在今天已經不需要再去過多的重申，而我們今天要說的則正是來自雷克薩斯RX車系中的混合動力車型——雷克薩斯RX450h。

駕駛感受

記得前不久，我們剛剛測試了雷克薩斯GS450h，而今天眼前的這臺雷克薩斯RX450h則與其采用了相同的動力總成。只不過，由于驅動形式的區別，這臺代號為2GR-FXE的阿特金森循環發動機在RX450h身上了采用前置橫向布局，而在調校方面，其最大功率為193kW，最大扭矩335Nm，賬面數據相比于GS450h所有下滑。

此外，身為SUV的雷克薩斯RX450h采用了發動機+前后兩電機組成，從而形成了其獨特的適時四驅系統，獨特之處在于它并沒有配備傳統的傳動軸，前輪動力來自于發動機和前電動機，而后輪的動力則是依靠一臺電動機。

對于駕駛而言，很顯然，我們可以在這臺雷克薩斯RX身上找到一如既往的雷克薩斯家族的行駛品質，由于豐田混合動力技術經過多年來在市場中的養育，如今面對一臺混合動力車型，我們已經不用去那么好奇它的每一種駕駛模式，一切的操作都可以想汽油車一樣自然。

比如點火之后，在電量充足的情況下是完全靠電動機工作的，這就造就了悄無聲息的怠速和低速起步過程，對于這一點來說，也不全是好事，沒有了發動機的抖動和噪音會為你帶來一個舒適的駕駛環境，當然，這對于車外不明真相的群眾來說，沒有了聲音的識別，也會讓他們很難注意你的存在。而對于這個問題，競爭對手本田在全新的雅閣混動版身上給予了解決辦法，也就是在低速行駛中在車外增加了一個低頻的蜂鳴器，為車外行人做出一定的提示。我想，這應該是未來所有的混動車型需要普及的一個簡單配置。

在日常行駛中采用的最多的Nomal模式則是典型的雷克薩斯性格，舒適取向更為明顯，油門踏板初段會有些沉，不過并不影響動力連綿的輸出，而大排量發動機的底蘊配合電動機又會給予你足夠的動力儲備，如果你深踩油門踏板，動力同樣會毫無保留的釋放，即使是在高速行駛中，提速也是很輕松的事情。除此之外，雷克薩斯RX450h還提供了Eco和Sport兩種駕駛模式供駕駛者選擇，相比于GS在每種模式下強烈的性格對比來說，這臺RX450h在三種模式下的反差并不算那么明顯。

總的來說，我們并不用去擔心一臺搭載著3.5L V6發動機外加兩臺電機的動力總成在動力方面會有什么問題，即使是它擁有超過2噸的車重，也不會過分影響它的在日常行駛中的動力表現。

而另外值得一提的就是發動機和電動機在多種模式下的切換十分聰明迅速且難以察覺，在大多數時候它都會規規矩矩的盡可能多的讓電動機參與其中，從而讓你得到一個不錯的油耗表現，但這并不意味這它時刻束縛，只要你的右腳稍稍踩深一些，它就會迅速的切換模式，使發動機和電動機同時工作，而這個過程是你除了聽到發動機噪音外很難察覺的。

如果您對上一代RX還有印象的話，那您一定記得那臺調校過于舒適的大家伙，在城市中駕駛起來會有些"開船"的感受，相比之下，全新一代的RX在底盤調校上則進行了優化，雖然我們還是可以在短時間內就判定出它的舒適取向，這來自于其減震器濾除掉了大部分的路感，不過在面對較大起伏或者是高速轉向時，卻可以明顯感受到懸架對于高車身的良好支撐。

0-100km/h加速成績：8.27秒

記得前不久測試的雷克薩斯GS450h在加速測試中取得了接近6秒的優秀成績，而眼前這臺RX450h雖然在發動機的賬面參數上略有下調，不過前后雙電機的加入還是讓我對它的加速性能所有期待。只不過，由于它超過2噸的車重以及它并沒有設置更為激進的Sport+模式（雖然我不知道這個模式會對加速成績產生多大的影響），最終，這臺雷克薩斯RX450h以8.27秒的成績破百，而這對于一臺如此尺寸的SUV來說已經十分優秀了。

采用彈射方式的起步過程中，在左腳踩在制動踏板，右腳向下哄油門的時候，我們可以明顯感受到發動機的工作，雖然此時看不到轉速，但是依然回認為在抬起制動踏板的瞬間，車輛會以十分兇猛的方式彈出去。而事實卻讓人有些失望，車輛的起步十分平穩，并沒有出現任何撓胎，而在加速過程中也沒有感受到十分強烈的推背感。即使在激烈的測試過程中，這臺RX依然給予你十分舒適的感受。

100-0km/h制動成績：39.27米

噪音測試

由于混合動力車型在怠速情況下并沒有產生發動機的抖動和噪音，所以這在一定程度上降低了環境噪音值，相應的，我們在怠速情況下的車內外噪音差也會所有減小，這并不能直接說明車輛在靜謐性處理上有什么不妥。最終，在環境噪音47分貝的情況下，雷克薩斯RX450h的車內噪音為43.3分貝，這個成績也屬于正常范疇。

油耗測試

本次油耗路段全程大概100公里左右，其中高速路段占20%，環路占40%，市區道路占40%。其中，擁堵路段占到全程的50%左右。載員1人，在空調開啟的狀態下按照道路標定限速駕駛及實際路況正常駕駛，全程無激烈駕駛、長時間怠速等情況發生。最終，經過實際102公里的行駛后，加油量為7.17升，計算下來百公里油耗為7.02升左右。

總結

記得曾經有一種說法是“世界上只有兩種混合動力技術，一種是豐田，另一種是其他”，這話放在從前一點兒錯都沒有。不過，在如今，越來越多的企業參與到其中之后，可能就有些變化了。不過我想，對于大排量發動機的車型來說，多數企業采用混合動力技術的初衷在于彌補大排量發動機的油耗劣勢，這其中的重點是在“彌補”二字，而對于今天我們所說的雷克薩斯RX而言卻并不只是彌補這么簡單，依靠著純熟的技術，使其在混動之初就不是為了“彌補”而言。

具體至我們今天所測試的這臺雷克薩斯RX450h而言，身為一臺超過2噸重的SUV，不過卻在3.5L V6發動機+前后雙電機的情況下保證了其8秒出頭的加速能力，同時，8L左右的油耗真不一定比我們日常開的1.6L-3.0L區間內，無論是自然吸氣還是渦輪增壓的汽油小車費油。所以，如果您是有一定購買實力的消費者，并且對駕駛一臺大排量發動機而產生過高油耗有所抵觸的話，那么這臺雷克薩斯RX450h一定是一個相對理性的選擇。