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冠道在今年北京車展上亮相后，一直受到關注。一是因為SUV向來是受到人們熱捧的車型，二來它也是廣本首款中型SUV產品，很容易讓人聯(lián)想到大熱的漢蘭達。這熱上加熱，也就造成了冠道還未上市但話題不斷的情況。另外，伴隨話題的還有爭議。它搭載的那臺9AT變速箱究竟是不是個擺設，它是否實用，還是僅僅刷個數(shù)據(jù)而已？它使用的2.0T發(fā)動機和思域Type R有什么淵源？它的軸距長過漢蘭達，為什么不推出7座版？在這篇試駕文章中，我會將這些問題一一作出解答。

有一點需要說明的是，本次試駕的車輛均為試裝車，并非最終的量產車型，所以試駕結果僅供參考。在量產車上市后，我們會第一時間拿到，進行詳細測試，敬請期待。

內飾豪華充滿科技感

進到冠道車內，第一個感覺就是大。尤其是后排，無論是躺是坐，還是北京癱，都沒問題。當你坐到它的后座上，對于為什么它不推出7座版的問題也就有了答案。寬敞的后排是多數(shù)國人選車時的首要條件，你是想要一個寬敞的后座，還是一個占了后排空間，結果坐起來還是縮手縮腳的第三排？答案很明顯啊，別說什么人多的時候方顯重要，你打算讓誰坐第三排？父母媳婦孩子，選哪個都是一場家庭糾紛，選擇之困難不亞于掉水里先救誰的問題。解決這個問題最好的辦法是兩輛車和MPV。

9AT并非形同虛設

根據(jù)之前曝光，5代思域Type R的2.0T發(fā)動機與冠道上搭載的這臺，型號同為K20C3。它們最大的區(qū)別在于冠道上搭載的2.0T發(fā)動機配置了能夠抵消活塞往復慣性力矩的平衡軸，而第5代思域Type R上的則沒有配備。這主要是為進一步減少內部運轉阻力，提升動力輸出。

此外，冠道上搭載的這款2.0T發(fā)動機除了配備主流的進排氣可變氣門正時系統(tǒng)外，還在排氣門一側配置了氣門升程控制系統(tǒng)，可以對排氣門的升程實施分段式控制。

這臺9AT變速箱來自德國ZF，大家應該都不陌生。它之前在路虎攬勝極光、Jeep自由光上都有搭載。它的換擋邏輯問題在軟件升級后，已經(jīng)得到了改善。人們更多的是擔心它之前的召回事件。其實大可不必擔心，從ZF公布的信息來看，故障召回的變速箱都為2014年9月23日前生產的，在這之后生產的變速箱故障問題都已經(jīng)得到了解決。所以說冠道上使用的這臺9AT是不存在故障風險的。

本田向來都會使用自家開發(fā)的變速箱，這次選擇ZF的9速變速箱，主要是因為自家的8DCT和CVT變速箱無法滿足冠道搭載的這臺2.0T發(fā)動機370牛·米最大扭矩的需求，而自家的10AT變速箱尚在開發(fā)中，暫時無法投入使用。