創意圖片/王遠征
在7月6日開幕的西安車展上，梅賽德斯-奔馳公布了今年上半年在華銷量。最新數字顯示，今年1-6月梅賽德斯-奔馳在華銷量達21.5萬輛（不包含smart和港澳臺市場），同比增長34%，超越2013年全年銷量，而在今年下半年，梅賽德斯-奔馳還將有5款新車投入中國市場。
奔馳在華銷量的快速增長也引發了豪華品牌德系三強(奧迪、寶馬、奔馳)的排位變化。5月，奧迪品牌仍以5萬輛位居第一，奔馳則以3.8萬輛位列第二，寶馬以3.7萬輛位列第三。
這份數據之所以引發行業關注，是因為長期以來在中國豪華車市場的第二名一直被寶馬壟斷，近十年來幾乎從未旁落，但在今年5月份，寶馬被奔馳實現反超，與此同時，奔馳也在逐漸縮小與奧迪的銷量差距。
在華銷量“強推”全球排名
在今年5月份豪車品牌德系三強全球銷量排名中，奔馳位列第一，寶馬緊隨其后，奧迪排在第三。
6月初，梅賽德斯-奔馳發布了全球銷量，數字顯示，今年5月奔馳品牌全球銷量同比攀升13%至17萬輛，寶馬品牌5月份全球銷量同比增長5.6%至16.8萬輛，奧迪品牌提升6.7%至16.4萬輛。
從去年全球銷量來看，雖然寶馬以190.5萬輛的總銷量領先奔馳和奧迪，成為豪華車市場的銷量冠軍，不過，從增長幅度來看，寶馬同比僅提升了5.2%，奔馳雖然以187.2萬輛的銷量位列第二，但是同比增長幅度高達13.40%。
持續高速增長的奔馳，不僅5月的單月銷量超越寶馬，在今年前5個月的全球銷量上也穩居榜首。今年前5個月，奔馳全球銷量達到81.8萬輛，同比增長12.3%，而寶馬排在第二，銷量為79.7萬輛，同比增長5.0%，奧迪則排在第三，銷量為78.4萬輛，同比增長5.3%。
奔馳在全球銷量上領先寶馬、奧迪，中國市場的貢獻功不可沒。不可否認的是，作為奔馳全球最大的單一市場，其在中國市場的銷量會對全球銷量排名起到重要作用。
5月份奔馳在中國的銷量同比增長了39%，實現創紀錄的銷量增長，而前5個月超過18萬輛的銷量，則已經占到奔馳全球總銷量的20.5%。據了解，截至今年5月，奔馳在華已經保持了連續39個月的增長。
而被奔馳步步緊逼，直到被超越的寶馬品牌，中國市場也同樣是其全球最大的單一市場。有分析認為，寶馬單月銷量被奔馳反超直接影響兩者未來的全球排名。
國產化車型“撐起”整體銷量
隨著奔馳近兩年國產化進程的持續加快，一大波國產車型也陸續投入中國市場。而國產化帶來的車價下調，也讓中國消費者感覺豪華車不再“高冷”。
對豪華品牌來說，其國產化一方面可以降低生產成本，規避進口稅費和倉儲物流成本，以更低的價格面對消費者，最終銷售單車相比進口車賺取的利潤并沒有少太多，但規模化銷售卻將帶來更高的整體銷售利潤;另一方面，國產化還可以擴大產能，加快車企的市場反應速度。
在德系三強中，奧迪和寶馬都是較早開始本土化的品牌，奧迪的國產車比例更是超過了90%。而最早進入中國市場的奧迪，多年來一直是豪華品牌汽車銷量的領跑者，占據中國豪華車市場30%以上的份額，前5個月雖然增幅僅5.8%，但其增量與整個豪華車市場增速相近。
近期寶馬方面也公開表示，未來將推出2系車型長軸距版，新車將為中國市場推出前驅車型，并在華晨寶馬旗下生產和銷售，這也是寶馬在中國市場所做的又一次努力。而目前寶馬的國產車型僅有三款，分別為5系、3系和X1，其國產化進程效率一直為外界詬病。
相比寶馬和奧迪，奔馳的國產化進行開始得并不早，但其產品結構十分具有預見性。6月，在奔馳長軸距E級車下線的同時，奔馳的本土化戰略成果也得以全面顯現。
據了解，在前5個月超過18萬的銷量數字中，其國產車型銷量占比達三分之二，而專為中國市場打造的全新長軸距E級車的發布也體現了奔馳對中國市場的重視。
不僅車型加快了本土化進程，北汽和戴姆勒還達成協議，斥資40億元擴建北京奔馳發動機工廠，提升產能，應對奔馳在華的持續高速增長。
不過需要注意的是，專家認為，國產化雖然帶來諸多好處，但是對豪華品牌來說，質量問題和定價高低都將對產品產生直接影響。
產品布局“切準”市場需求
產品投放和布局對車企來說也是影響銷量的關鍵因素。在產品方面，2015年，奔馳共帶來15款新品，而在2016年也將有10款全新的車型推向市場。據了解，奔馳銷量增長主要得益于市場對其緊湊車和SUV的強盛需求。
根據寶馬和奔馳的官方數據，2015年市場對SUV車型需求強勁，寶馬核心品牌銷量同比上升5.2%，達到191萬輛，奔馳全球銷量達到187萬輛，但增長率達到13%，是寶馬增長率的兩倍有余。
據了解，奔馳將2015年稱之為“SUV產品年”，并陸續將國產GLA、GLC、GLE以及GLECoupe推向市場，去年奔馳SUV家族銷量占全年銷量比超過41%，奔馳在SUV業務上同比增長高達71%。
雖然SUV產品讓奔馳嘗到了甜頭，但奔馳并沒有一味地加碼SUV業務。在此前的深港澳車展上，奔馳CLS獵裝車與運動轎車逸彩版正式上市，今年第三季度，奔馳還將投放E級長軸距轎車，這都是奔馳基于消費市場需求對產品結構的判斷和把握。
因此，業內人士預測，既兼顧多向發展，產品又越來越符合消費者購買需求的奔馳，想成為2016年的豪華車市場銷量冠軍也并非難事。
對寶馬來說，在豪華車市場整體增速下滑的大背景下，銷量變化只是外在的表現形式，未來不僅要在產品上進行調整，其自身的營銷體系建設、對市場變化的反應能力,以及國產化進程等都將對其產生重要影響。
對于奧迪的表現，其銷量雖然是德系三強中增長最慢的，但相比去年6月在華銷量出現下滑，今年新產品的推出讓奧迪在華銷量出現轉機。
從產品來看，奧迪在中國市場主要依靠A3、Q3、A4L、Q5等。業內人士認為，近期奧迪的新車只有大改款的奧迪A6L，而Q5已顯疲態，而在下半年將迎來換代的A4L以及中國首款國產化新能源車奧迪A6L e-tron等將承擔起拉高銷量的重任。
2016年5月
在華銷量排行榜
1、奧迪
銷量：50002輛 同比增長：5.5%
2、奔馳
銷量：38271輛 同比增長：38.9%
3、寶馬
銷量：37487輛 同比增長：7.5%
4、捷豹路虎
銷量：9329輛 同比增長：27.9%
5、凱迪拉克
銷量：8568輛 同比增長：30%
6、沃爾沃
銷量：7045輛 同比增長：1.1%(記者 閆欣雨)
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